Formula 1: tra ritorni clamorosi (Schumacher) e promesse mancate (Campos, USF1)
C'è chi viene (Lotus GP, Virgin GP) e chi va (Raikkonen, BMW, Toyota). Ci sono le conferme (Mercedes che acquisisce la Brawn GP) ed i dubbi (USF1 e Campos GP), per finire con i ritorni di fiamma (Schumacher).
Il mondiale di Formula1 2010 si appresta a diventare, volenti o nolenti, un mondiale molto importante nella storia della Formula 1 moderna in quanto, anche se solo in parte, rompe con la più recente tradizione.
Negli ultimi anni abbiamo assistito ad una Formula 1 annichilita da regolamenti assurdi (con Mosley fuori dal mondo dei motori è possibile che qualcosa cambi, anche se Jean Todt non è famoso per le rivoluzioni), dominata (nel bene e nel male) dalle case costruttrici, decisi dalle gare risolte con sorpassi ai box, dagli scandali e dalle spy story.
Il 2010, qualche piccola rivoluzione però, la porta.
Il punteggio: copiato di sana pianta dal motomondiale (guai a non finire una gara, adesso), assegnerà 25 punti a pilota vincente. Buona idea.
I pit stop: divieto di rifornimento. Torneranno alla ribalta i super pit stop per i cambi gomme e sarà molto più difficile sorpassare ai box. Di base è una buona idea: non potendo contare sul sorpasso ai box, è possibile che i piloti si sfidino più pesantemente in pista.
I grandi costruttori: fuori BMW, Toyota. La Renault dentro solo al 25%. Rimane solo Mercedes che ha addirittura raddoppiato (con l'acquisto della Brawn GP). In fin dei conti non è una brutta notizia, anzi. Meno superteam significa un livellamento dei contendenti, con la speranza che il mondiale 2010 non sia una competizione a tre (Ferrari, Mercedes GP, McLaren).
Le new entry: Virgin GP (ex Manor) e Lotus GP saranno al 90% al via. Le auto sono a buon punto, i piloti sono stati (ufficialmente o ufficiosamente) scelti. E le vetture saranno mosse da un propulsore "nuovo" (il Cosworth è stato infatti aggiornato, con il rischio di essere più potente dei concorrenti). Peccato per Campos GP e USF1, nate più per far pubblicità che altro. D'altronde, il mondo della Formula 1 è anche questo. Ma attenti anche all'outsider, la Stefan GP: la squadra acquisterà il progetto della Toyota e molto probabilmente si iscriverà al mondiale 2010.
I ritorni: ricordate Peter Sauber? L'amore per la Formula 1 è eterno...al punto di convincere Peter a ri-comprare la derelitta ex-BMW, rinominarla ancora una volta Sauber GP e tornare al muretto. Grande Peter! E non dimentichiamoci il 7 volte campione del mondo Michael Schumacher: come anticipato in uno scorso post, il campione tedesco sarà al via del mondiale di F1 al volante di una Mercedes GP (per 7 milioni di euro) e come compagno di squadra avrà quel Nico Rosberg che non ha saputo ancora esprirere al 100% il proprio potenziale.
Ma il 14 Marzo è ancora lontano....e di acqua sotto i ponti ne passerà tanta. Aspettiamo....
Il mondiale di Formula1 2010 si appresta a diventare, volenti o nolenti, un mondiale molto importante nella storia della Formula 1 moderna in quanto, anche se solo in parte, rompe con la più recente tradizione.
Negli ultimi anni abbiamo assistito ad una Formula 1 annichilita da regolamenti assurdi (con Mosley fuori dal mondo dei motori è possibile che qualcosa cambi, anche se Jean Todt non è famoso per le rivoluzioni), dominata (nel bene e nel male) dalle case costruttrici, decisi dalle gare risolte con sorpassi ai box, dagli scandali e dalle spy story.
Il 2010, qualche piccola rivoluzione però, la porta.
Il punteggio: copiato di sana pianta dal motomondiale (guai a non finire una gara, adesso), assegnerà 25 punti a pilota vincente. Buona idea.
I pit stop: divieto di rifornimento. Torneranno alla ribalta i super pit stop per i cambi gomme e sarà molto più difficile sorpassare ai box. Di base è una buona idea: non potendo contare sul sorpasso ai box, è possibile che i piloti si sfidino più pesantemente in pista.
I grandi costruttori: fuori BMW, Toyota. La Renault dentro solo al 25%. Rimane solo Mercedes che ha addirittura raddoppiato (con l'acquisto della Brawn GP). In fin dei conti non è una brutta notizia, anzi. Meno superteam significa un livellamento dei contendenti, con la speranza che il mondiale 2010 non sia una competizione a tre (Ferrari, Mercedes GP, McLaren).
Le new entry: Virgin GP (ex Manor) e Lotus GP saranno al 90% al via. Le auto sono a buon punto, i piloti sono stati (ufficialmente o ufficiosamente) scelti. E le vetture saranno mosse da un propulsore "nuovo" (il Cosworth è stato infatti aggiornato, con il rischio di essere più potente dei concorrenti). Peccato per Campos GP e USF1, nate più per far pubblicità che altro. D'altronde, il mondo della Formula 1 è anche questo. Ma attenti anche all'outsider, la Stefan GP: la squadra acquisterà il progetto della Toyota e molto probabilmente si iscriverà al mondiale 2010.
I ritorni: ricordate Peter Sauber? L'amore per la Formula 1 è eterno...al punto di convincere Peter a ri-comprare la derelitta ex-BMW, rinominarla ancora una volta Sauber GP e tornare al muretto. Grande Peter! E non dimentichiamoci il 7 volte campione del mondo Michael Schumacher: come anticipato in uno scorso post, il campione tedesco sarà al via del mondiale di F1 al volante di una Mercedes GP (per 7 milioni di euro) e come compagno di squadra avrà quel Nico Rosberg che non ha saputo ancora esprirere al 100% il proprio potenziale.
Ma il 14 Marzo è ancora lontano....e di acqua sotto i ponti ne passerà tanta. Aspettiamo....
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