Area C: traffico diminuito anche fuori dalla cerchia. Ma come hanno fatto a misurarlo?

Ho letto su un po' di quotidiani la notizia che, grazie all'Area C, il traffico è diminuito anche immediatamente fuori dalla cerchia dei Bastioni, ovvero lungo la circonvallazione interna. Chi deve attraversare Milano ha solo due alternative: o paga il ticket o entra nella circonvallazione interna.

Personalmente, ho riscontrato, nelle ore in cui abitualmente la uso, un incremento di traffico, eppure Palazzo Marino, in un comunicato a dir poco raggiante, afferma che il traffico fuori da Area C nella prima settimana è diminuito del 3,5% sulla giornata di 24 ore e del 3,9% durante il funzionamento di Area C.

Dati ancora migliori la seconda settimana: -6,3% e -7,3% rispettivamente sulla giornata e durante il periodo di Area C attivo. La quarta settimana dati in controtendenza con un -5,7% e -5,1%.

Gli incidenti stradali sono invece calati del 44%: si vede, in questo caso, che la crisi e la paura di pagare il carrozziere ha fatto breccia nei milanesi.

Numeri interessanti, ma ripropongo il dilemma: non essendoci varchi elettromagnetici al di fuori di quelli di Area C, come sono stati effettuati questi conteggi? Hanno per caso considerato il numero di auto che si "ficca" nelle corsie preferenziali, le uniche munite di telecamere automatiche? O i vigili a guardia dei varchi hanno conteggiato manualmente i passaggi? Sarebbe utile sapere la metodologia impiegata anche perché, a questo punto, il monitoraggio delle autovetture in Milano avviene anche con varchi a noi cittadini non noti.

Ultima nota: nella terza settimana, non citata in precedenza, il calo è stato del 15,4% e del 15,2%. In questo caso però va ringraziata la neve piuttosto che l'Area C.

UPDATE: vi è una buona possibilità che i dati del Comune siano stati "estratti" da Tom Tom Live Traffic, compresi quelli degli incidenti (altre volte il Comune se ne è servito). Se così fosse è presente un errore di fondo molto grave nelle dichiarazioni del Comune: Tom Tom Live Traffic monitorizza il tempo che ci si impiega a fare un determinato tratto di strada. Ma ciò non significa che "minor tempo"="minor numero di auto". Il minor tempo impiegato è soprattutto imputato alla sincronizzazione dei semafori che viene effettuata ad intervalli temporali regolari, come ad esempio ogni inzio anno. Questo perché i semafori di Milano (ed Italiani in genere) non sono collegati ad un unico cervellone che li gestisce ma, soprattutto quelli più "anziani" hanno un temporizzatore interno. Va da se che con il passare del tempo si de-sincronizzano. Inoltre, proprio l'altra sera, sono stato particolarmente contento nell'aver preso una perfetta Onda Verde dalla Darsena fino a Porta Venezia. Un evento più unico che raro....oppure no?
Ringrazio l'anonimo commentatore che mi ha fatto notare come, a Milano, esistono (ed io lo ignoravo) dei sensori affogati nell'asfalto. Questi misurano quante auto passano nonché la loro velocità in continuo, fornendo informazioni in tempo reale al comando dei vigili. L'impianto, attivo a livello provinciale dal 2002 è costato circa 192 milioni di euro ed integra sensori affogati nell'asfalto  del tipo riportato in fotografia (via dei Mille) nonché impianti video. Tutte le informazioni sono gestite dalla centrale SISS di via Pusiano 22 (Milano.

(foto di Milano est blog)